01、极氪成为舆论焦点
“零公里二手车”是汽车行业中一个较为敏锐且常被刻意回避的话题。这种汽车已经完成登记，但实质行驶里程极低，甚至为零。
近两个月来，关于“零公里二手车”的报道渐渐增多。
7月18日，《中国证券报》特别指出，极氪汽车借助“零公里二手车”制造不真实兴盛。
极氪是浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌。据有关媒体报道，2024年12月，极氪在深圳和厦门的销售量分别达到4321辆和2767辆，环比增长分别为377.5%和647.8%。在这两座城市中，公司户销售量占比分别超越86%和90%，与最近用户反映的“零公里二手车”集中地厦门相吻合。
另有极氪用户反映，部分极氪店铺将“零公里二手车”当作现车销售给买家。
一时间，极氪被推至风口浪尖。
7月20日，极氪官方在微博中回话称：“经调查，报道中提及的汽车均为可正常销售的展车……这种新能源展车的优惠销售模式，是正常的商业行为，与‘二手车’买卖有本质不同。”对于上述两地销售量激增及公司户占比的问题，极氪未作进一步讲解。
“零公里二手车”已成为业内公开的秘密。据《财经天下》报道，二手车经销商张源透露，这类车源主要来自厂家、商家集团和4S店等途径。二手车经销商一般会大量量采购这类“零公里二手车”，最后部分汽车会流入国内的二手车交易市场。
为什么市场上会出现“零公里二手车”？
上险量是衡量汽车品牌经营情况的要紧指标。部分车企通过制造“零公里二手车”来美化实质销售量，以取得市场和资本的喜爱。
对于商家而言，“零公里二手车”为其提供了一种有效缓解库存和资金重压的渠道。
中国汽车流通协会发布的“中国车商库存预警指数调查”显示，今年6月，中国车商库存预警指数为56.6%，连续多月高于荣枯线。上半年，仅有27.5%的4S店完成了或超额完成了销售量计划，大部分商家面临销售量重压，库存积压风险显著上升。
通过清理滞销和库存汽车，商家不只可以减轻重压，还能顺利完成销售任务并获得厂家返利。
02、存在即合理吗？
对于买家而言，若无置换需要，“零公里二手车”可能是一个可以考虑的选择。
张源举例说明：“2024款秦L DM-i 120km领先型的官方官方报价为11.98万元，而作为‘零公里二手车’，该车的实质成交价约为8万元左右。对于非置换或非报废汽车，4S店一般没办法提供这样大的优惠。”
当然，从表面上看，买家以较低的价格购买了一辆几乎全新的车，但背后隐藏着很多隐患。
比如，多数“零公里二手车”没办法享受厂家提供的完整三电系统质保。一旦核心部件发生问题，买家将面临承担高额修理成本的风险。除此之外，买家还将失去首任用户的权益。
“然而，有的买家并不在乎积分和充电桩等附加条件，他们更重视打折。”张源表示，甚至二手车经销商还可以与厂家合作，定制‘减配版’车型，以获得更低的出厂价，从而减少终端价格。“买家了解这是减配版，但价格优势明显，因此仍然具备吸引力。”张源补充道。
市场需要的增加使得“零公里二手车”在二手车交易市场中日益常见。依据中国汽车流通协会的数据，2024年全国二手车交易市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的汽车占比已达到12.7%，较四年前增长了7.2个百分点，其中新能源车型占比超越60%。
“零公里二手车”现象的常见存在，揭示了汽车产业链中的深层次矛盾。
依据中国汽车流通协会发布的《2024年度中国汽车保值率报告》，比亚迪海鸥在2024年的一年期保值率为75.29%。而在2025年上半年，该协会的统计数据显示，该车型的保值率降低至72.74%。
特斯拉Model Y的一年保值率从2023年的74.92%降低至2025年上半年的71.28%。
依据中国汽车流通协会的数据，今年6月，插电式混合动力汽车与电动汽车的保值率分别为44.0%和43.1%，较2024年末分别降低了1.5和2.6个百分点。
今年5月，长城汽车董事长魏建军严厉批评“零公里二手车”为行业毒瘤。面对这一乱象，有关部门已开始采取行动。
据中国汽车工业协会官方媒体《汽车纵横》报道，工业和信息化部拟协同有关部门规范并整治“零公里二手车”现象。
将来，在各方一同努力下，新能源车市将朝着愈加健康的方向进步。