你可能觉得汽车市场的洗牌仍在“酝酿中”，事实上它早已悄然展开。

而且，远比你想象的更为残酷。

大家常常关注哪个的销售量领先、哪个的降价幅度最大，却总是忽视了——

在刚刚过去的5月，有15家汽车品牌的月销售量均未超越500辆。

更扎心的是，其中不少还是你耳熟能详的品牌：英菲尼迪、灵悉、思皓，甚至连200辆都没撑住。

在这种状况下，那些边缘品牌还能坚持多长时间呢？

状况，可能比大伙想象中的还要悲观！

01 为何这么说呢？

聊到这个问题，不少人第一反应可能是不以为然：

英菲尼迪背后是日产，灵悉是本田的项目——

这种品牌会有问题？撑死也就是销售量差点。

理论上看，没问题——母公司有钱、体量够大，如何都死不了。

可真要知道汽车行业的现实，就了解这思路太理想化了。

现在的汽车市场，不再是“哪个资本雄厚哪个笑到最后”，而是“哪个能活跃在用户心智里，哪个才配活下去”。

当一个品牌的终端销售量，低到连Supply chain都懒得配合，商家都开始悄悄转行。

即使你总部再强，也扛不住长期的“低效亏损”。

更现实的是——没企业会想无限时，为一个卖不动的子品牌买单。

即使你是巨头，也得面临“止损”这两个字。

说白了，地主家也没余粮。

一旦持续看不到起色，还有很多的固定资产、职员薪资投入，巨头也会选择舍弃。

譬如近三年，已有讴歌、JEEP等超10个品牌退出国内市场。

这类现在销售量这么差的品牌，就肯定能坚持下去吗？

一定没这么理想！

02 哪个最危险？

那样问题来了：销售量惨成如此，哪个最危险？

表面看，是那些月销不到500辆的品牌——像英菲尼迪、思皓、灵悉这种，眼看着都快“没气儿了”。

但真要说危险程度，其实并不止这类“边缘品牌”。

真的危险的，是那些看着“还能撑”，但亏损还非常紧急的品牌。

参考哪吒汽车、高合汽车、威马汽车….在轰然倒地之前，销售量比大家说的这类品牌还高。

结果呢？没过多长时间就出现了危机，只能宣告破产或者停产。

它们倒下的真的缘由，不是销售量不够看，而是持续的高投入，和持续的高亏损。

一边是补贴降低、筹资变难；

一边是用户流失、商品乏力——现金流一断，再大体量的品牌，也扛不住。

所以大家说：危险不在表面销售量，而在背后的“造血能力”。

英菲尼迪、思皓这类销售量低，但好歹“瘦死的骆驼比马大”。

背后有日系三强、国企资源兜底，短期不会立刻退场。

但有的品牌，看上去月销还有几千、上万，实则靠贴钱堆量、靠筹资输血。

一旦外部环境再变，极可能比边缘品牌更先出局。

这也是为何，现关注汽车市场，光看销售量是远远不够的。

真的的危险，是那些被“表面安全”掩盖的结构性危机。

而等大伙意识到这一点，总是已经太晚。

03 所以，给大伙的建议就是：

第一，不主张碰那种月销长期在1000辆以下的品牌。

特别是你身边，没一个朋友听说过、路上几乎没见过的车。

譬如思皓、灵悉这类——

可能看着价格香、配置高，但买回来后，保值差、修理难、二手没人要，哪哪都不省心。

第二，也要警惕“快烧光资金”的新权势品牌。

多关注他们的财报，看看现金流和销售量怎么样。

假如现金流愈加少，而且亏损非常紧急——即使销售量也很好，也要提升警惕了。

那什么值得买？

建议选这几类：

一是头部品牌的主销车型，譬如比亚迪、吉利、广汽、长安的核心商品；

二是销售量稳定，且在不断更新的新能源品牌，如理想、小鹏、问界等。

说到底，买车不光是选配置，更是选一个能“陪你走五年”的品牌。

不要让短期打折，换来长期折腾。

总的来看就是：

现在的汽车市场，早就不是“看哪个最猛”的游戏，而是“看哪个先死”的淘汰赛。

那些销售量低迷的、靠筹资硬撑的、亏损紧急的，其实都站在悬崖边上

——只不过哪个先掉下去而已。

对于普通买家来讲，真的要做的不是押宝将来，而是避开风险。

不要幻想自己能“捡漏”，更不要为了短期性价比，变成那颗被甩出去的“最后一颗螺丝钉”。

目前买车，比过去任何时候都更需要“清醒”。